នៅពេលដែលការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃពាណិជ្ជកម្មទំនិញសកលកើនឡើងបន្ទាប់ពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចឆ្នាំ 2023 ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនាពេលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នកវិភាគដឹកជញ្ជូនជាន់ខ្ពស់នៅ Xeneta ដែលជាវេទិកាវិភាគទំនិញដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ស្ថានភាពកាន់តែមានភាពច្របូកច្របល់ និងការកើនឡើងនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអំឡុងពេលមានការរីករាលដាល"។
ច្បាស់ណាស់ និន្នាការនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងការរីករាលដាលនៃជំងឺនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលផងដែរ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Freightos អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ 40HQ ពីអាស៊ីទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 13.4% ក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ ដែលជាការកត់សម្គាល់សប្តាហ៍ទី 5 ជាប់ៗគ្នានៃនិន្នាការកើនឡើង។ ដូចគ្នានេះដែរ តម្លៃកុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងបានបន្តកើនឡើង ច្រើនជាងបីដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មជាទូទៅជឿថា កាតាលីករសម្រាប់ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ មិនមែនកើតឡើងទាំងស្រុងពីការរំពឹងទុកទីផ្សារសុទិដ្ឋិនិយមនោះទេ ប៉ុន្តែបណ្តាលមកពីកត្តារួមផ្សំគ្នា។ ទាំងនេះរួមមានការកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែអាស៊ី ការរំខានដែលអាចកើតមានចំពោះកំពង់ផែអាមេរិកខាងជើង ឬសេវាកម្មផ្លូវដែក ដោយសារកូដកម្មការងារ និងការកើនឡើងភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ដែលទាំងអស់នេះបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ។
ចូរចាប់ផ្តើមដោយមើលការកកស្ទះថ្មីៗនៅកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោក។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពី Drewry Maritime Consulting គិតត្រឹមថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ពេលវេលារង់ចាំជាសកលជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបានឈានដល់ 10.2 ថ្ងៃ។ ក្នុងចំនោមពួកគេ ពេលវេលារង់ចាំនៅកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach គឺខ្ពស់ដល់ទៅ 21.7 ថ្ងៃ និង 16.3 ថ្ងៃរៀងៗខ្លួន ខណៈដែលកំពង់ផែ Shanghai និង Singapore ក៏ឈានដល់ 14.1 ថ្ងៃ និង 9.2 ថ្ងៃរៀងៗខ្លួនផងដែរ។
គួរកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺការពិតដែលថាការកកស្ទះកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសិង្ហបុរីបានឈានដល់កម្រិតនៃការរិះគន់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ Linerlytica ចំនួនកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែសិង្ហបុរីកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយការកកស្ទះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេស។ កប៉ាល់មួយចំនួនធំកំពុងតម្រង់ជួរនៅខាងក្រៅកំពង់ផែរង់ចាំការចូលចត ដោយមានកុងតឺន័រលើសពី 450,000 TEUs ដែលនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបរាជ័យនៃអាកាសធាតុ និងឧបករណ៍ដោយប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ Transnet បានបណ្តាលឱ្យមានកប៉ាល់ជាង 90 ដែលកំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅកំពង់ផែនៃកំពង់ផែ Durban ។
លើសពីនេះ ការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនក៏បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការកកស្ទះកំពង់ផែផងដែរ។
ការប្រកាសដំឡើងពន្ធបន្ថែមទៀតលើការនាំចូលរបស់ចិននៅអាមេរិកបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើននាំចូលទំនិញមុននេះ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។ Ryan Petersen ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធឌីជីថល Flexport ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង San Francisco បាននិយាយនៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមថា យុទ្ធសាស្រ្តនាំចូលនៃការព្រួយបារម្ភអំពីពន្ធថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះកាន់តែខ្លាំងនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាងនេះទៅទៀត។ បន្ថែមពីលើភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ការគំរាមកំហែងនៃកូដកម្មផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា និងបញ្ហាការចរចាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់អ្នកចតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅភាគខាងកើត និងភាគខាងត្បូងនៃសហរដ្ឋអាមេរិក បានធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពទីផ្សារនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។ ហើយជាមួយនឹងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតមកដល់មុននេះ ការកកស្ទះកំពង់ផែក្នុងទ្វីបអាស៊ីនឹងពិបាកក្នុងការកាត់បន្ថយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ នេះមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនងជានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយស្ថិរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំង។ អ្នកនាំចូល និងនាំចេញក្នុងស្រុក ត្រូវបានក្រើនរំលឹកថា ពួកគេត្រូវតាមដានព័ត៌មាននៃការដឹកជញ្ជូន និងរៀបចំផែនការនាំចូល និងនាំចេញរបស់ខ្លួនជាមុន។
Ningbo Bincheng សម្ភារៈវេចខ្ចប់ Co., Ltd ជាចម្បងសម្រាប់ក្រដាសមេ វិល,បន្ទះប្រអប់ FBB ដែលអាចបត់បាន។,បន្ទះសិល្បៈ,បន្ទះពីរដែលមានខ្នងពណ៌ប្រផេះ,ក្រដាសអុហ្វសិត ក្រដាសសិល្បៈ, ក្រដាស kraft ពណ៌ស។ល។
យើងអាចផ្តល់នូវគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែងដើម្បីគាំទ្រដល់អតិថិជនរបស់យើង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មិថុនា-១២-២០២៤