ខណៈពេលដែលការងើបឡើងវិញនៃពាណិជ្ជកម្មទំនិញសកលកើនឡើងយ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចឆ្នាំ ២០២៣ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រថ្មីៗនេះបានបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់ផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅ Xeneta ដែលជាវេទិកាវិភាគទំនិញបាននិយាយថា "ស្ថានភាពនេះបង្ហាញពីភាពវឹកវរ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត"។
ជាក់ស្តែង និន្នាការនេះមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីភាពវឹកវរនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលកំពុងប្រឈមមុខផងដែរ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Freightos អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ 40HQ ពីអាស៊ីទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 13.4% ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ ដែលជាសប្តាហ៍ទីប្រាំជាប់ៗគ្នានៃនិន្នាការកើនឡើង។ ដូចគ្នានេះដែរ តម្លៃភ្លាមៗសម្រាប់កុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងបានបន្តកើនឡើង ច្រើនជាងបីដងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មជាទូទៅជឿថា កត្តាជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនេះមិនមែនកើតចេញពីការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាបណ្តាលមកពីកត្តារួមបញ្ចូលគ្នាជាច្រើន។ ទាំងនេះរួមមាន ការកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែអាស៊ី ការរំខានដែលអាចកើតមានចំពោះកំពង់ផែអាមេរិកខាងជើង ឬសេវាកម្មផ្លូវដែកដោយសារតែកូដកម្មការងារ និងភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មកើនឡើងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ដែលទាំងអស់នេះបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។
ចូរចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលការកកស្ទះចរាចរណ៍ថ្មីៗនេះនៅតាមកំពង់ផែនានាជុំវិញពិភពលោក។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពី Drewry Maritime Consulting គិតត្រឹមថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមជាសកលសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបានឈានដល់ 10.2 ថ្ងៃ។ ក្នុងចំណោមនោះ ពេលវេលារង់ចាំនៅកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach គឺខ្ពស់ដល់ 21.7 ថ្ងៃ និង 16.3 ថ្ងៃរៀងៗខ្លួន ខណៈដែលកំពង់ផែ Shanghai និង Singapore ក៏បានឈានដល់ 14.1 ថ្ងៃ និង 9.2 ថ្ងៃរៀងៗខ្លួនផងដែរ។
អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនោះគឺការពិតដែលថាការកកស្ទះកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសិង្ហបុរីបានឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ Linerlytica ចំនួនកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែសិង្ហបុរីកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយការកកស្ទះនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំង។ កប៉ាល់មួយចំនួនធំកំពុងតម្រង់ជួរនៅខាងក្រៅកំពង់ផែរង់ចាំចូលចត ដោយមានកុងតឺន័រផ្ទុកលើសពី ៤៥០,០០០ TEU ដែលនឹងដាក់សម្ពាធខ្លាំងលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសធាតុអាក្រក់ និងការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ដោយប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ Transnet បានបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ជាង ៩០ គ្រឿងកំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ Durban។
លើសពីនេះ ភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មដែលកំពុងកើនឡើងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនក៏មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើការកកស្ទះកំពង់ផែផងដែរ។
ការប្រកាសថ្មីៗនេះអំពីពន្ធបន្ថែមលើការនាំចូលរបស់ចិននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើននាំចូលទំនិញមុនកាលកំណត់ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។ លោក Ryan Petersen ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញឌីជីថល Flexport ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ បាននិយាយនៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមថា យុទ្ធសាស្ត្រនាំចូលនេះដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីពន្ធថ្មីបានធ្វើឱ្យការកកស្ទះនៅកំពង់ផែអាមេរិកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាអ្វីដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាងនេះទៅទៀតគឺមិនទាន់មកដល់នៅឡើយទេ។ បន្ថែមពីលើភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ការគំរាមកំហែងនៃកូដកម្មផ្លូវដែកនៅប្រទេសកាណាដា និងបញ្ហាចរចាកិច្ចសន្យាសម្រាប់កម្មករកំពង់ផែអាមេរិកនៅភាគខាងកើត និងខាងត្បូងសហរដ្ឋអាមេរិក បានធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពទីផ្សារនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។ ហើយ ដោយសាររដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលមកដល់មុនកាលកំណត់ ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅក្នុងទ្វីបអាស៊ីនឹងពិបាកក្នុងការកាត់បន្ថយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ នេះមានន័យថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនងជានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយស្ថិរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមកាន់តែច្រើន។ អ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញក្នុងស្រុកត្រូវបានរំលឹកថា ពួកគេត្រូវតាមដានព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន និងរៀបចំផែនការនាំចូល និងនាំចេញរបស់ពួកគេជាមុន។
Ningbo Bincheng សម្ភារៈវេចខ្ចប់ Co., Ltd ជាចម្បងសម្រាប់ក្រដាសមេរមូរ,ក្តារប្រអប់បត់ FBB,ក្តារសិល្បៈ,ក្តារបន្ទះពីរជាន់ដែលមានផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌ប្រផេះ,ក្រដាសអុហ្វសិត, ក្រដាសសិល្បៈ, ក្រដាស kraft ពណ៌សជាដើម។
យើងអាចផ្តល់ជូននូវគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែងដើម្បីគាំទ្រដល់អតិថិជនរបស់យើង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤